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    这个项目他也是有所耳闻，是法拉利和其他品牌的一个联合作品，当初在组建这个项目的时候，法拉利未尝没有考虑将他的学生调到这个项目当中，但是却被他给拒绝了。

    在他的认知里面，法拉利只有一个法拉利就足够了，而这样的合作品牌，虽然有法拉利的血统在里面，却是个不折不扣的“杂种”。

    实际上，传统的燃油车的设计虽然也强调风阻系数，但大多不会在这个地方追求极致，毕竟油耗稍微增加一点，并不会影响平时的使用，而对于电动汽车来说，因为续航能力可以说是最为考验其性能的指标，所以抛开那些骗去补贴的粗制滥造产品不言，电动汽车厂家对于风阻系数的研究也是相当重视的，有数据显示，电动汽车的风阻每减少10%，车子的续航里程就能够增加5%。

    但是作为像法拉利这样强调性能的超跑来说，他们对于空气动力学的研究，却几乎到了一种极致的水准。

    想到LaFerrari也是一款混合动力车型，所以原本也正准备离开的他，便停下了自己的脚步，想要看看，这个所谓的电动超跑，到底有多少斤两，一些半吊子的设计师团队，所拿出来的产品到底是个什么水准。

    此次蔚蓝汽车的设计，对于法拉利的设计人员来说，既是一个挑战，同样也是一个发散他们大胆想象力的机会，因为在这款汽车之上，根本就不需要去考虑变速箱、排气管、发动机等这些“多余的东西”对空气阻力所造成的影响，所以他们可以将整个车身都变成了一整个升力体模型去考虑和设计，然后利用贯通整个车身的超大扩散器设计，把几乎所有的风阻全都换算成了下压力。

    对于传统的燃油汽车来说，这几乎是不可想象的，但是在蔚蓝汽车身上，一切却全都变成了现实……

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