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    “虽然只是几万块钱的小车，但是做工却一点都不含糊，够结实，电瓶用起来也很好，这都三年了，续航里程还跟以前差不了太多，冬天天冷了的时候确实有些不抗用，但是总体来说，比汽油车好多了，关键是省钱。”

    “冬天打不着火？加了不好的油之后发动机抖动？天冷了起步困难？我买的这些电动汽车都没有！”

    “电动汽车啊，用了几年，真挺好的，曾经跟人撞过车，车前面都撞得稀碎，但是车身根本就没有变形，人爬出来之后也一点没受伤，所以我就又买了一辆，这是用自己的命验证出来的选择啊。”

    早在Lynx上市发布会那天，贾阳文就已经宣布，Lynx的预定工作，将会在4月2日这天正式展开。

    眼下，距离4月2日，还有两三天的时间，而网络之上，关于Lynx的销量以及预定的相关问题，同样也是展开了激烈的争论。

    不过虽说是有很多电动汽车使用者以及专业的汽车网站对新能源汽车的性能以及使用进行着普及，但是人们心目当中的那些迟疑并不是那么简单就是消除掉的，不管怎么说，新能源汽车终究是一个新事物，想要让人们彻底的接受它，还需要一个相当的过程。

    所以好多人都对于Lynx的销售，保持着一种观望的状态。

    特别是在EMP正式进入到国内市场之后，采用了跟传统4S店截然不同的销售方式——不设4S店。

    当贾阳文在发布会上宣布这条消息的时候，可以说是引起了一阵强烈的哗然。

    一直以来，从当年羊城本田引进了国内第一家4S店之后，国内的汽车市场可以说是告别了大卖场的野蛮发展时代，进入到了相对专业的4S店时代，出于品牌建立以及各个厂家数据收集的需要，4S店一直被认为是汽车销售和品牌建设的不二法门，这么多年来，4S店在国内遍地开花，可以说是见证了国内汽车市场快速发展的整个过程。

    截止到去年年度，国内的4S店已经超过了两万多家，可以说是华夏汽车市场进入到了一个发展的顶峰，各种各样的资本也是纷纷进入到汽车市场当中，在很多的人眼中，开4S店卖车可以说是一本万利的一件事，可因为销售网点布局规划有限，这4S建店许可一证难求，各个品牌的开店指标都遭到了热炒，即使拥有足够的土地、厂房、流动资金和维修工人，达到建店的标准化要求，想要拿到经销权，也就是4S店建店的机会，也不是一件容易的事情，必须“多方打点”厂家，这在业内已经成为一个公开的秘密，例如申请一家奥迪4S店，“多方打点”的花费甚至达到了600万～1200万元不等，可就算是这样，依旧有着无数人对此趋之若鹜。

    要知道，在EMP进军国内市场之后，不知道有多少人盯着这建店许可，用炙手可热来形容也是丝毫都不为过，准备好了钱摩拳擦掌的准备着，可现在他们居然要不建4S店，这不是等于将钱拱手往外推么？EMP的决策者，这是脑子被驴踢了？

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