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    而今天，在这里进行的，便是EMP电动汽车的风洞试验项目。

    汽车风洞测试，被称为汽车工业最高大上的试验，作为一项并非国家强制性的测试，它每分钟耗资高达400元，一辆车从最初的设计到改进、验收一般要经过三次测试，每次测试最短一天时间，这意味着将耗资75-90万元，堪称“最烧钱”的实验。

    因为当汽车时速达到80公里以上的时候，风的阻力占到总行驶阻力的60%，也就是说大部分燃油消耗在了克服风阻上，而且伴随着速度的提升，这个数据同样也是在不断的增加。同时风噪也会明显增加，超越发动机噪声、路面噪声成为主要的噪声源，影响乘员舒适性。因此优化汽车外形设计，减少风阻、提高行车安全性、降低噪音，是汽车风洞实验的主要目的。

    而对于电动汽车来说，续航能力是影响它们产品质量和品质的一个重要指标，为此，车身采用了很多轻量化设计不说，这风阻也是一个重要因素，更低的风阻可以减少能源的消耗，这也是为什么EMP要委托吉春大学汽车风洞实验室进行此次风洞测试的原因。

    在今天，这一次风洞试验的安排主要是风阻测试、风噪源测试以及车内风噪测试三个项目。

    此时在实验室正中央的那台红色的轿车，便是此次试验的对象，也是EMP车业耗费一年时间倾力打造的首台EMP电动汽车的概念原型车——Concept.F，其中这个F，便是future的缩写，也就是“未来”的意思。

    当然，今天要试验的这款概念车型，并非最终完成品，因为它的底盘尚未最终定型，今天测试的只是它的外观设计的各项数据而已，从本质上来讲，这个和底盘性能并无直接关联，故可以分开同步进行。

    10月初的时候，EMP车业这边邀请了著名汽车设计大师，时任大众集团首席设计师的彼得?希瑞尔为他们量身设计一款车型，而在经过短暂的中国之旅，同白宁远这边的交谈也是给了这位设计大师很多的设计灵感，让他很快的便将新的设计交付给了EMP这边，而EMP的速度也很快，经过讨论并报请白宁远同意，确定了这款车型的外观之后，便用了一个月的时间做好了1:1模型，当然，除了里面具体的电子设备及内饰之外，所有的外观部件全都是真材实料，务求得到最为贴近真实使用情况的各项数据。

    伴随着工作人员的命令，今天的风洞实验正式开始了，此时，在后方的监视区域里，孙英以及厂内设计研发部的一些工程专家们，则是通过眼前的屏幕，注视着此次试验的所有细节。

    风阻测试，就是汽车静止不动，利用大功率的风机制造出高速气流吹过车身，模拟出来的一种车辆高速行驶状态。通过车上布置的一系列传感装置，测量汽车的风阻系数以及高速行驶时的状态。车辆在行驶时，会对静止的空气造成冲击，气流向车辆四周流动，一般来说，车辆正面受到空气碰撞时，进气格栅、挡风玻璃、A柱、后视镜会受到较大的空气阻力。

    另外，除正面风阻外，还将进行偏移5°、10°、15°等几个角度测试，目的是模拟路面行驶过程中偏向风阻的影响，尽可能贴近实际情况，确保车辆外形的设计达到最佳状态，令测试数据具备更高的可参照性。
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