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    “这好像是一架非舰队的飞机，应答机跟我们并不匹配，识别码好像都是临时的。”

    应答机类似于二次雷达系统，可以将飞机的基本数据传递给管制单位，其呈现在雷达屏幕上的效果就跟引导徐显的那架战斗机的信号点一样，在其附近会有额外的飞行数据显示。

    不过，显然民用航空的应答机跟军用的并不通用，至少航母管制中心无法识别d903sst的应答机信号。

    因为此前琼南管制中心在与南舰沟通的时候就将徐显飞机的识别码告知了南舰，所以在庚都航母的管制中心雷达的敌我识别系统中将徐显的飞机判定为友方飞机，当然也仅限于此了，其余信息一概没有。

    虽说徐显飞机的应答机跟航母管制中心配合不是很好，可也不意味着管制中心这边如果想要了解徐显飞机的信息就没法子了。

    如果真的有必要搞清楚徐显飞机的信息，航母管制中心可以联系驱逐舰中队的负责人，同时兼任防空协调官的吴晓，让他指挥驱逐旗舰上的有源相控阵雷达对徐显飞机进行实时扫描，很快就能识别出其基础的飞行数据。

    李沧直起身子，拍了下雷达操作员的肩膀：“引导他们切入五边吧……”

    “直……直接引导到五边？”雷达操作员几乎不相信自己的耳朵：“这不符合case2的标准回收程序啊！不合规矩吧？”

    在舰载机回收程序中，会根据气象条件和着舰方式划分不同的回收标准，即case1，case2和case3。

    case1是指在云底高超过三百米，能见度超过五公里，不需要仪表着舰的回收程序。

    case2也是云底高小于三百米，能亮度小于五公里，可能需要仪表着舰的回收程序。

    case3也是适用于夜间的仪表着舰。

    通常来说，不同回收程序除了气象标准不同外，在回收数目上也有区别。

    比如case1可以允许最大同时回收五架飞机，而case2则是只有三架，case3原则上是不回收飞机的。

    如果按照标准的回收程序，着舰的飞机需要按照一个固定的流程走完一个完整的五边，哪里有直接引导到五边的？

    “规矩？如果说规矩的话，大型客机着舰算是在规矩以内吗？”李沧道：“不用多想了，为了这个人，可以破例。”

    雷达操作员其实并没有关注到自己上司的后半句话，他的注意力全被前面一半给吸引了，心中无比激荡：“大型客机？后面这个信号点是大型客机？航母甲板能承受大型客机的着舰负载？”

    “理论上是可以的。”李沧心里也是打鼓得很，那份对于大型客机的模拟计算其实并没有那么严谨。两天不到的时间能做出什么严丝合缝的推论，基本上所有的计算过程都是在电脑上进行的，没有进行过哪怕一次实飞测试。而且，即便是在电脑上，所谓的成功着舰也是在极为严苛的条件下，成功率还不能达到百分之八十。

    若是换作平常，这种“模拟计算结果”只会让李沧嗤之以鼻。可是，当这份计划书的署名中包含了一个充满魔力的名字后，他感觉接受这份看上去天方夜谭的计划书也不是不可能的。
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